国内芯片短缺已经不是稀奇的事情，但今年由于疫情影响加之国际环境变动，使这一问题造成的波动越发强烈，此前华为就曾在市场上大规模采购，而今全球都在抢资源，目前很难才够得到。不止是手机电脑，当前已经蔓延到汽车行业。据国内媒体报道，从12月初起，一汽-大众自12月初起已经进入停产状态，而上汽大众于12月4日开始停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。按照当前的产能受限的状况来看，中国将近有15%的汽车产能收到影响，根据中国去年近2700万辆的汽车产能来计算，一旦芯片断供，将会有400万辆左右的汽车产能受影响。据大众知情人士透露：“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题，大众由于几乎所有车型都有配备，因此影响最大”。

关于这类情况，相关媒体联系了一汽-大众以及上汽大众相关负责人得到了回复。大众中国表示，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众集团（中国）正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

一汽-大众相关负责人表示，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。

汽车行业分析师朱玉龙发文称，未来将有两个趋势：

1、关于体量大的Tier1，是最先感受到需求的变化的，由于需求量确实非常大，他们能最先感受到这些变化，其实能够反应出来的大的Tier1最近的Camera和Radar的需求都在上涨，整体的制造负荷在不断拉升。所以在3-5个月之内，他们能逐步解决问题。

2、体量较小的Tier1和Tier2来说，按照当前的趋势，可能在渠道商这边会造成囤货，由于本身购买的周期太长，较小量的需求目前反应不明显；但是由于渠道商这边的池子慢慢干了，遇到的芯片供应问题会比较突出。这两方面会慢慢影响到中国这边的合资OEM和自主OEM，想把量拉起来，在2021年上半年可能遇到瓶颈，到2021年下半年经济还不知道咋样呢。

此外，吉利集团也有相关人士表示：“当前，大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响，现在就在谁能争取到更多的资源。”

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